法拉利 california是首款采用直喷发动机的法拉利车型，采用V8发动机和前置后驱的布局方式，也许你要问为什么不是中置后驱，因为驾驶员后面的空间被可以折叠的顶棚自私的占有了，此外，这款车比法拉利目前最强悍的599 GTB还要重，而比同样使用V8发动机的F430——排量最小的法拉利——马力还要小，发动机的极限转速也由原来的8000转/分降低到7500转/分。对于这样一款车，你还会觉得它能够拥有出色的动力和操控性么，起初我并不相信，但经过试驾后，我的想法发生了微妙的变化。
迎着头顶的阳光和湛蓝的天空，我们见到了此次试驾的对象——法拉利 california，造型上很容易让人想起以往的法拉利车型，当然车头的跃马车标让你对于自己的判断充满自信，毕竟法拉利 california和目前的法拉利车型还是有着很大的不同，车头不像F430那样充满战斗性，而高跷的车尾虽然丰满——也是为了容纳头顶的顶棚——却不像599GTB那样好斗。
法拉利官方表示，法拉利california的竞争对手包括奔驰 SL AMG、宾利欧陆GTC以及阿斯顿马丁DB9 Volante，这些车型中没有一款是纯粹的驾驶者之车，更多是为那些厌倦了豪华轿车，想换个口味的高端人士所准备。而法拉利则表示california能够让车主在享受到舒适的同时拥有十足的驾驶乐趣。
对此我们还是有些疑虑，可以在14秒内收起的顶棚让驾驶员随时拥抱头顶的蓝天白云，也不会被突然来到的雨水弄湿衣服；而V8发动机虽然放到了前面，但位置却在前轴之后，所以可以看作是前中置布局，前后重量分配达到了47:53，对于一辆运动型车来说是个很理想的效果，此外7速双离合半自动变速箱采用了大量的新技术。而实际的驾驶感受会和听起来这么好么……
拉开庞大的铝制车门，坐进被高级皮革完全包裹的驾驶舱，按动发动机启动按钮，随之而来的是V8发动机低吼，配合着双离合变速箱的准备就绪，请踩油门踏板，法拉利 california身手敏捷的时尚了公路，前方车辆不多，好消息；没有警察，非常棒。
虽然动力上不如F430那样凶猛，而且最高转速也只有7500转/分，但这款V8发动机并不那么孱弱，从0加速到100公里/时只需要4秒钟的时间，而且还有310公里的最高时速。配合着合理的车身布局以及高强度的赛车底盘，开着法拉利california就像骑着一匹小野马一样。
将驾驶模式调整到“运动模式”，发动机会尽量保持高转速，而变速箱会尽量延后换挡时机，车轮也随着方向盘的转动画出一条精确地行驶轨迹。而当你关闭所有的辅助控制系统后，发动机会变得更加狂野和饥渴，咆哮着冲向一个又一个弯角。
山路是最具驾驶乐趣的地方，也是最好的检验车辆性能的地方。随着油门踏板的不断深入，发动机的响应非常积极，随着转速的快速攀升，不断发出让人激情澎湃的声音。而双离合变速箱更是让人神往，换挡迅速并且没有顿挫感，相比以往的法拉利变速箱那种摧枯拉朽般的换挡感觉以及头部不断和头枕碰撞，新的变速箱非常的舒适并且快捷，不过美中不足是当你降挡时，并不会自动补油来提升转速。
在后半段，我索性关闭了电子稳定系统，这也就意味着如果发生了任何差错，将不会有任何诸如ESP来挽救我的生命。而实际情况是，转向依旧出色，循迹性强，座椅给与了身体足够的支撑和包裹，让你有信息去做下一步的动作，而车尾也会随着强进的动力而产生侧滑——很美妙的感觉。
短暂的试驾结束了，头顶的天依旧蔚蓝，不过太阳从一边跑到了另一边，法拉利california留下的深刻印象还意犹未尽，和普通的敞篷车不同，法拉利california在满足阳光，空气和享受之外，还保证了足够的驾驶乐趣，虽然和开着F430疯狂奔驰的感受不同，但同样乐趣十足。另外，听说巴黎车展亮相的这款车订单已经排到了2011年，看来想买它的人还得快点做决定才好。 |
