最近一段时间，大街小巷里的甲壳虫、MINI越来越多。这真是一件令人开心的事儿。细分市场的车型不断的被用户所喜爱是证明中国汽车市场逐步发展成熟的重要历程特征。而更令人开心的是，我们将会有更多的选择－smart来了。

〖smart的外观〗

你一定见过，这个只有两个座位的超小型汽车。四个车轮被安置在车身的四角，相对长度而言，更高的车身就像个模拟赛车的游戏机。不过你可别小看它，还没有什么玩具可以搭载人们以每小时145公里的速度在高速公路上狂奔，特别是当你运气不错时，也会碰到有每公里155小时的BRABUS版涡轮增压车型。

这个每小时每小时0至100加速时间10秒左右的小家伙为了速度而生？绝不，我想任何一个正常的人都会立即做出否定。那么smart究竟为何而生呢？在斯图加特的一个工作室里我们见到了smart的家长们。在这个为所有奔驰产品进行官方照片拍摄的影棚内，smart的设计师、产品经理为我们一一介绍smart的故事。

〖smart的车尾细节〗

smart的诞生因以下几点：1.停车方便－这始终是smart最能解决的问题；2.节油环保－这个也确实属实，就在前不久美国权威机构评测的全球最省油的10款车型，smart榜上有名。而接下来这点我觉得更吸引中国的用户：代表着年轻、时尚、感于选择、决定的生活方式。

时尚、追新是当今社会的主流趋势。当NOKIA在做彩壳随心换的广告时，smart已经可以在一小时之内拆装车身上大部分的塑料面板。不要小看这些高强度的工程塑料。在有些时候，他们的韧性和形状自恢复能力远远超过了钢板。即便是smart的技术经理在众多媒体面前极不斯文的对其猛一顿拳脚相加，他们也表现出极为的不屑，因为这根本无法把他们怎样。不过任何车辆的安全性绝不是以车身光彩照人的钢板所决定的，更多的根本在于防撞杆和车身的设计。内饰虽然不能像外型一样进行大变身，但至少能给我们更多的选择。真皮与帆布的不同材质，酷酷的黑色、绝对艳丽的大红、低调的米黄，只要你能想到的smart都能给你。它的用料和做工也很搭调。之所以用搭调来形容，主要是因为它们都不会有极不配套的桃木，一切都以时尚潮人的当代色调搭配。即便它们也没有极其细腻的阻尼，但是用起来还不至于让你感到太过失望。

〖smart的内饰很迷人〗

大量可爱的圆形元素洒落在各个位置。6张独立存放的分层CD盒、带稳定内环的水杯架等小装置处处体现着设计师的努力。特别是车内各出风口的设置一应俱全，让小车也不再是简单的代言词。全景天窗和电动布顶敞篷可以任选其一，这对于一款代表着时尚生活方式的车型是必不可少的。虽然国内大多数城市的空气质量还并不太适合每天敞篷上路（除非到达后再洗脸补妆一下），但如果花费不多的话，我还是推荐大家一步到位。即便一年可以有10天打开顶棚，我认为，那也值回票价。

我们当然不会对摆在面前的各种美妙所迷惑，随即便对产品经理提出的一个严肃问题：碰撞成绩到底如何？还好，他没有拿一些令人将信将疑的碰撞机构所提供的数据。欧洲NCAP和NHTSA（美国高速安全管理局）的确是在全球范围内公认的权威机构。欧洲NCAP 4星、NHTSA5星。这的确是个很靠谱的数字。符合大多数车型在这两个组织之间碰撞结果的规律。

不过还是有些难以置信如此紧凑的汽车可以获得以上的成绩。他们说原理如下：每一个轮胎都是缓冲机构、一个底盘部件都在直接、间接的起到疏散能量的功能。特别是独特的三明治车身设计，在起到前后碰撞能量抵消功能外，更让驾乘者提升驾乘高度。这样一来，通过配合4气囊的必要辅助，可以获得更高的抵御侧面撞击效果。

〖smart的内饰细节〗

坐在车内的实际感觉也确实比想象中的位置要更高一些。这并没有让我们感觉到头部的拥挤，只不过车内后视镜的位置有些遮挡抢眼，确实有些让人难以快速适应。这确实是一件挺难解决的事情，我认为smart的设计师一定也为此头疼许久。

这款与保时捷卡雷拉采用同样驱动形式（后置后驱RR）的小家伙能给我们带来什么样的驾驶感受呢？更多驾驶乐趣还是更多驾驶难度？这些都是我们很感兴趣的问题。

旋转位于手刹位置的钥匙，3缸发动机伴随着轻微震动庄严点燃。不可否认，在怠速时，无论震动还是噪音，都会比我们预想的大一些并且足够特别。不过这和我们很少有机会驾驶发动机置于身后的车型有着密切关系。不过这一切都会让我们更兴奋。

smart选用了自动离合器式的5速手自一体变速器，这样的选择无疑是聪明的。任何汽车工程师都不希望他们在3缸53千瓦的小排量发动机上所压榨出的任何一丝马力浪费浪费在液力耦合器式的自动变速箱上。即便这可能在纯自动模式下会略微的损失一些舒适性与运动性。还有一个选择原因就是这种变速箱的尺寸会更小一些，这样更便于把变速箱和发动机完整的安置在smart的车尾。

实际驾驶如同所料，自动换档模式下，换档的间隙会明显更长一些。结合点的感受也会更清晰一些。不过我想没什么人会因此对这个小家伙儿感到太多不满。在你心情急躁的时刻，你可以选择更加便捷的手动换档模式。前加后减的换档方式简单到家，玩过街机电玩的人士完全可以轻松上手。

也许是完全结合的发动机变速箱传动形式，在中低转速特别是2000转以下的高负载时，发动机传递来的声音并不好听。我更推荐驾驶者选择在2500-4000转进行日常驾驶。这一点儿问题都没有，因为发动机的极限断油是6500转，虽然它的红区仅标在了6000转。

smart的动力完全满足在城市里的走走停停，相信凭借其灵巧的车身以及极扎实的悬挂系统或许还能带来出乎意料的好成绩。搭载52千瓦发动机的百公里加速成绩13秒已属普通轿车的水平，而且2010年我们在中国还能买到带有涡轮增压器61千瓦功率的smart，那时候的百公里加速成绩还可以快1秒多。而最令人发狂的是由奔驰御用改装公司的BRABUS版更是高达72千瓦，过于强大的动力似乎有些令人难以控制。

不过别失望，即将来到我们身边的自然吸气版本发动机也有它独特的功能－mhd。mhd是Marco Hybird的简称－微型混合动力系统。称它混合动力系统确实有些夸张，因为没有第二种能源加入此系统。其主要的功能是在速度接近停止时发动机自动熄火，当然这是在驾驶者踩住油门踏板时。当松开踏板的瞬间，MHD系统会自动启动发动机。这当然不会像传统混合动力一样平顺，感受更接近于一次小规模点火。而且这种设计并不适合在堵车的情况下使用，否则我认为实际效果反而会比普通的模式更糟糕一些。但是如果不是很堵车且等长时间红灯就变得很有作用。毕竟切断油路还是最直接的节油方法之一。

谈到踩刹车，就不得不说说这极近似奔驰驾驶感受的油门刹车踏板。这两个踏板的反弹力度较重，长期堵车会有些劳累，但好在在原地停车时自动离合器变速箱不会自动向前滑行，否则真是要仔细想想办法。电子随速助力的方向盘的效果非常出色。

在我印象中，奔驰设计的产品很少使用这样的技术。驾驶过奔驰的朋友都知道，为了更精准的控制指向，奔驰方向盘的回正性会比其他车型更慢一些。但在smart身上完全不是这样，轻便且易于控制，完全是照顾驾驶者的设计。高速稳定效果也超强，超过每小时100公里的速度之后，方向盘变得异常的沉重。这对于这么一款高重心的小车来说也是非常重要的设置。

虽然重心不低，但smart在弯道中表现的非常出色。我们经常可以看到罗马的街头上无数smart在转弯时不睬刹车，生来硬拽但车身姿态并不难看，让我们感到很意外。在车少人稀的山路中，我们逐渐的放开手脚。以更高更高的速度和更为苛刻的角度入弯。事实上，我们没有发现smart有容易转向过度的明显趋势，推头也不明显，更多的是趋于中性的感觉。这与其采用了小型车少有的前窄后宽的轮胎形式有着很大关系。前轮在极限时的略微转向不足比后轮失控时的转向过度更为易于控制。而对于此类超紧凑的小车，如何控制高重心车身在行驶中的稳定更是重中之重。当然，我想99%的smart用户并不在乎也并不会像我们一样去极限驾驶smart，不过它开起来令人毫无毫无担心和顾虑的操控感受是值得和大家分享的。

一天的试驾对于了解smart这个小家伙来说并不是太容易的事情，毕竟这是一款足够复杂的产品。复杂并不指其拥有多少电子设备，多少舒适配置。复杂是指它身上有着太多太多其他车型所无法替代的功能与魅力。这种魅力正在广泛的被全球人士所认可。在以往，占有30%全球市场的意大利一年可以卖到3、4万台smart。而在美国刚一发布，就将很快打破这个数字。

在A级车市场都算细分市场的美国，smart走出了重要的一步。而在中国，smart有着更艰巨的任务。对于一个10年历史的品牌，它的成功绝不是要拿到一个非常漂亮的销量数字。更多的是让大家能体会到smart给我们带来的精神与活力，让人们记住它，喜爱它