经典又现代的双肾隔栅
当我拉开左侧那扇厚实而宽大的车门时，一张很大很运动的座椅呈现在我眼前，主座椅是电动调节，带2组记忆功能，提供了出色的侧向支撑，坐进去感觉十分舒适。副座椅也是电动调节的，但不带记忆功能。后排空间实在是太过狭小了，以至于后来有次和母亲同行外出时母亲在经历了艰难的进出后门后说这车即使卖十万也不要。不过话又说回来，也许只有这样才能让前排空间变得更大，让驾驶者感受驾驶的乐趣，毕竟这种车不是为了经常让4人同时乘坐的。后排的座椅只需扳动座椅靠背上方的把手，并向前拉动，便可完成按4：6的比例放倒，放到后的空间还是很大的！
又舒适又运动的主座椅
我把智能钥匙插入方向盘旁边的插孔中，全车通电，仪表盘上的底灯也会随之亮起，踩住刹车，按下“START/STOP”键的时候，我知道我刚才是多虑了。随着发动机的一声沉闷的轰鸣，一股股完全是属于高端大马力车才有的声浪传入了我的耳畔，那是完全不同于街上那些低级改装车尾排所发出的轰鸣声，后来看材料才知道该车的转速可达7000rpm极限，由于没有采用过多的隔音材料，因此其声音听起来分外悦耳而且很有质感，是那种蓄势待发的较低沉的声音，让我很享受。听说130i的排气声音完全不同于120i，130i貌似很低调，其实是让，你感觉它是蕴藏着无穷的力量。
START/STOP按键
创造出声分外悦耳声的尾排
放下手刹，轻踏油门踏板，130i猛然向前窜了出去，确实是一部为了驾驶而生的驾驶者之车啊！油门反应如此之迅速，让我这个开惯了总要慢半拍的POLO的人的肾上腺素第一次被挑动了，哈哈！我心里大喜！对嘛，我喜欢的感觉来啦！让我好好体验一下你这个130i有什么能耐吧！
出了院门就拐上了车水马龙的长安街，由于堵车，车开不起来，没有办法，还是先感觉感觉一下车里面吧。等红灯的时候，我仔细的审视了这辆“别摸我”的各个角落。
全黑色充满运动感的内饰以及在被深色面板笼罩的内饰当中，零星点缀的银色质感极好的高品质金属拉丝饰条使得这辆130i看起来既时尚又动感十足，优秀的缝制做工体现了宝马这个大品牌精致的一面，不禁让人眼前一亮，比起大众那些俗透了的米黄的车内，我又小激动了一把！
中控台以及门把手镀铬材质的大量应用将130i的运动感很好的体现了出来
粗大的方向盘握感非常好，方向盘力度较重，开始时感觉很不习惯，但是在后来的激烈驾驶后才理解宝马的这种调教会让车的转向更加精准到位。另外方向盘上多功能的按键也方便了驾驶时的操作，选碟、音量调节、电话应有尽有。两旁转向杆的使用也十分方便，声音清脆，而且当方向回转时声音自动消失，但你却听不到方向杆的塑料回位声，这和低档车有着很大的区别。另外按下左侧的BC键可以切换仪表盘上的车辆信息显示，而右侧的雨刷杆还可以对后窗雨刷器进行控制。
方向盘的全景
仪表盘上白色字体清晰地显示着时速和转速。中间的多功能显示屏还可以显示出里程、平均油耗、DTC状态等车辆信息。最高限280km/h的时速表明了这台宝马130i拥有的强大动力。
时速表
转速表
多功能显示屏，DTC状态指示
中控台左侧是大灯控制开关，自动大灯估计是宝马这些大品牌更注重安全的基本配置，但是我开的这辆车却在天很亮的时候也是开着的，不知这是个别故障还是有意为之的。示宽灯和雾灯的开关键是按键式的，在停好车关大灯或直接锁车时自动关闭，不用人为的去关闭，很是方便。
大灯控制开关
中控台右侧偏上就是音响控制面板，很简洁，很容易上手，各种音源的选择全在一个AUDIO的按钮控制。原厂就配置了1＋6碟的CD。
简洁的印象控制面板和空调控制面板
空调区域的按键排列十分简洁，用起来十分简单方便，两个旋钮可以分别控制正副驾驶席的温度，这让我很是喜欢。原来总因为空调和老婆打架，一会儿她嫌凉了吧一会儿我这又浑身流汗了吧，这回好了，各取所需，起码这个星期是不会打架了，呵呵。
空调出风口
向下拉副座前的手套箱开关，速度很慢的阻尼显示了宝马在这些小环节是是绝不会偷工减料的，不向国内的厂家。内部空间算不上大，但放些日常的杂物还是绰绰有余的。
手刹旁边的储物盒，细长的造型很新颖，就是不是十分的实用，东西放在里面容易滑到扶手箱的下面，要是里面有些丝绒的软面料就好了。中央扶手的配备倒是十分实用，要是能再往前长点就更完美了。
中央扶手有两层，打开第一层的中央扶手，是只能放很小很薄东西的地方，再掀开可以放置一部车载电话，另外还有一个12v的电源以及一个外接音源的插孔。
天窗对于我是很重要的，习惯了大众伟巴斯特的天窗设计在接触这辆130i时稍稍有些陌生，但它还是极易上手的，按下顶部控制面板上的天窗开启按键，天窗便一键向后上倾斜开启，若往后一推天窗则徐徐向后开启，露出了明媚的阳光。
把车窗全部关上，发觉BMW就是BMW！刚才让我心动的尾排声浪被完全过滤掉了 隔音极好的工艺给了我一个安静的空间。A柱、车门和后门柱上的扬声器势必会给我带来更完美的音乐体验。我顺手插入了一张CD，梁静茹那温暖如丝般的声音由远而近飘入我的耳畔，沁入我的心脾。这个130i的音响虽不及我听过十几万的好的汽车音响，但比起一般的音响来说还是有过之而无不及的 ，高音穿透力很强，中音干净细腻，低音低沉饱满而不拖泥带水，都表现得很到位，演绎起这些一般的音乐和流行歌曲是绰绰有余的。略有些不足就是在开到很大很大音量的时候稍稍有些共振！看来BMW也是要考虑成本的，毕竟这只是辆40多万的车，而且它的特点又不在此处！
后排座椅后面的喇叭
车子开了好几天了，感觉130i动力很足,这么大点的车子居然用上了3.0的大排量发动机，油门基本只要稍微点一下车就会往前冲，不过在市区开车马上就要一脚刹车有点累。130i的底盘感觉很扎实，过弯很好，感觉整个车很整,给予我极大的驾驶信心，悬挂很“德国”（硬），我估计因为是出于一辆运动轿车的设计所以悬挂好像比大众的还要硬一些，但它却又能完全忽视路面的沟槽，让你感觉不到很颠簸，车子即使是在颠簸时给我的感觉也是整辆车一起在动，而且能够让你体会到很清晰的路感，看来其悬挂系统是很先进而且是受过很好的调教的。
这就是动力的源泉
这辆130i的转弯范围很大，在各种路面上动力都十分强劲，发动机的声音真的很好听,很能挑动你的肾上腺素. 开了几天堵车不断，烦啊！没有机会让它好好表现表现。终于在前天晚上，在莲石路上我有机会过了把瘾，160多将尽170的时速是我平时所不能想象的，而且还是在车缝间穿行，真的是凭着这车扎实良好的底盘和源源不断的动力以及我豁出去的信心！我时而从左至右，时而又从右切入中线，时常感觉就要碰上隔离带时又被它给推到了旁边的车道，这个时候才知道130i使用后轮驱动和225的宽胎是何其的重要。当速度表一度指到185时身边的车犹如站立在原地不动，这感觉极好，很过瘾！
这应该就是传说中的暴走吧！稍稍的放慢车速，当指针指到100时我感到好像自己是在停止着一样，是那么的安全！这时候才感觉到手心里已经全是汗水了！呵呵，看来这也是驾驶乐趣的一部分吧！对了，在弯道时一直没完全体会过的后轮驱动的威力也在这时亲身感受到了，这感觉只有你身临其境时才能体会，用语言是表达不明白的，我也就不在这费劲了。
205/50ZR17的宽胎
关于驾驶，还有几点要说的
130i上是带方向盘拨片的，让加减档位控制更加快捷，驾驭感更加强烈！两组拨片换档装置，可单手进行加减档操作的换档拨片，向下推是减档，向上拉是加档，操作很是简单，但是要适应这个功能还是需要些时间的。这个装置最大的好处就是在突然要提高车速时可以在D挡状态下启用拨片换挡功能，这样可以在瞬时强制车子以低档位大扭矩工作，从而得到需要的速度，真的是要多快就多快，就是得小心别追到前面的车！！等到车子进入正常行驶或踩过一脚刹车后电脑就自动改回D挡行驶，很是人性化！当然，直接用DS挡，用拨片换挡来驾驭这辆130i又是一回子事情了，个人估计只要有胆，2环13的记录会被轻松打破的。
方向盘换档拨片特写
对于宝马DTC车身动态稳定系统这个类似于ESP的功能，我只是稍稍了解一点，可能是BMW的车都是动力十足的，厂家为了安全又为了不埋没它的驾驶乐趣而设置的。DTC分为3个档位，默认是打开的。还有半开启和全部关闭二个状态。
图片是将DTC功能全部关闭的状态
短短的几天试驾就要结束了，感觉意犹未尽，这辆回头率极高的小精灵带给我很多很多不同的感受，毕竟BMW就是BMW啊！唯一遗憾的是望着眼前这辆动力汹涌澎湃到随叫随到地步的130i运动跑车，我始终没有能力开出它的极限来。即使是在完全关闭DTC时也只是能做个360度的掉头和略微的小漂移，一个是因为没有那个金刚钻，另外我对这个后驱的大功率精灵还有些发怵，生怕到时自己控制不了。我相信这个130i的小精灵永远不会成为街车，因为能够买得起这个车的人们大多会买乘坐舒适的B级车了，所以它注定就是极少一部分人的爱宠！但是我会奋斗，就因为开了部好车，我要奋斗，终要有一天要买个130i这样的“大玩具”玩玩儿。 |
