从F1更名为F0，比亚迪排行F的最小字辈出场了，不过改成F0就“灵”了么？这是我们最想知道的事情。

很长一段时间，A00级(微型)都是我最不愿碰的一个级别，身材只是一个原因，更主要的是这个级别的产品在很长一段时间乏善可陈，从设计到质量都是如此。现在，合资品牌对这个级别避之为恐不及，原因很简单，价格竞争和原材料上涨让这个级别已经微利甚至无利可图。但取得主导地位的自主品牌也不好过，为了稳定市场份额，他们只好在凑合能让人接受的质量和凑合可以扛得住的价格间走钢丝，可惜越来越多的消费者已经不能再接受这种“凑合”，他们宁愿多花点银子买更高级别的车也不愿给自己买个“雷”回家(这跟我们长期鼓吹类似观点有一定关系)。A00级似乎进入了死胡同，而且越走越窄，那么出路到底在哪？

“最简单”的一条路那就是绕开这条胡同，一些自主品牌恰恰是这样做的，而且步子迈得还挺大，有些甚至直接到B级车市场去挣钱了，但实事证明“简单”并不等于“有效”，在遇到巨大阻力之后，不少自主品牌开始重新审视自己的产品战略。其实B级车对品牌和质量的要求更高，单纯的价格优势往往不起决定性作用，相较之下，自主品牌还是在A级和A级以下的市场更有竞争力，这里就包括曾被“主动放弃”的A00级。当然，最近对于微型车还有一个“利好”消息(对于已经买了车的人可是个重大利空消息)，那就是油价又涨了，而且涨幅高到让想买车的朋友得重新考虑计划的程度。排量小，个体油耗相对也小的A00级似乎又成为了热点。

不过成为了热点就能让A00级一下子冲出死胡同吗？从科学的角度上讲，“穿墙术”是不存在的，因为有没有人想买并不是A00级进死胡同的症结所在，事实上A00级一直有很大的潜在消费群体(油价爆涨后这个群体会更大)。但由于恶性竞争，厂家把关注点放在了成本而非质量上，这就造成了很多A00级车型从可靠性到安全性上都有隐患，消费者不是不想买，而是不敢买。知道了问题所在，解决起问题就有的放矢了，A00级最大问题就是“品质”，好在很多自主品牌已经开始重视这个问题，一批比以往有了显著提高的小车也随之诞生了，这其中就包括比亚迪和他的F0。作为自主品牌的一位后起之秀，比亚迪产品线走过的道路跟我前面絮叨的基本一致：A级车F3打头阵，推出各种基于F3的车型(包括两厢和不同配置的版本)扩大阵地，用F6进入B级车市场试水，然后回到A00级市场。有一段历史需要交待一下，比亚迪最早的一款车实际上是A00级的福莱尔(Flyer)，不过这是从秦川那里继承下来的，不能算比亚迪开发的产品。记得5年前我们有一台，不过他却给我们带来了很多痛苦的记忆(这位仁兄具体的事迹就不展开讲了)，我对于A00级的“偏见”可能就是从这落下的病根。不过三年前推出F3的时候，比亚迪的形象有了一次彻底的改观。在我看来，比亚迪虽然是从电池行业刚刚进入汽车领域的，但却有个非常大的优点，那就是重视产品的品质感(当年初出茅庐的F3内饰件的品质感便超过了很多老牌自主品牌的同期产品)，这一点难能可贵。不过当年他们要面对的问题也很多，其中最难的一条就是把汽车本身的技术吃透，把汽车设计、生产、销售的全部流程吃透，这一条更系统、更复杂。三年时间过去了，比亚迪已经不再是新手上路，我们欣喜地看到比亚迪用不可思议的速度成熟起来，F0便是成熟的比亚迪最新结出的一颗果实。