和新君威相遇在德国，有种很特别的感觉，在美丽的莱茵河边驾驶着它，在欧洲秋季明媚的阳光中驰骋——将刚下线的几部新君威从上海煞费周章地空运到德国，这样的出场注定了这款车的与众不同——为上海通用举起了别克品牌大旗的经典车型，在时间的流逝下曾经逐渐沉默，这次却在德国焕发新生。
新君威的产生历程
为了新君威的重生，通用汽车投入了令人吃惊的成本。5年多时间打造，通用欧洲设计及工程开发中心领衔开发、设计，包括泛亚在内通用全球团队的共同合作，在海拔5000米的测试，在中国的数次本土测试和调校。这种投入看来是值得的。新君威除了名字仍然保留不变，已经从内而外地改头换面：外观，从过去那种成熟有余到现在的年轻时髦；动力，从过去的中庸保守到充满韧性的强劲。君威，从一部严肃的官车已经蜕变成强调操控的运动感轿车，弥漫着欧洲风情。
新君威的外观被彻底欧化
新君威的外观真的彻底变了，从前脸的别克家族印记上只能看出它是别克，而看不出过去君威的影子。它被彻底欧化，特别是尾巴，很像我倾慕已久的欧宝车型。那些流畅曲线、饱满车身、收进去的尾巴、露在车身平面外的轮子——充斥着“运动员的肌肉感”。
新君威的外形追溯起来脱胎于去年上海车展上展出的“别克未来”概念车，将动感流畅的线条贯穿始终，看上去已经脱离了中高档车的中庸、老气这些弊病，取而代之的是一种轿跑车的感觉。车前端直瀑式格栅象征了别克家族，很有激情的样子，跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，还有与车尾行李舱盖融为一体的伸展式弧形扰流翼，这种流线型设计都充满了动感，也符合先进的空气动力学。特别是站在后面看新君威的尾部，完全超出想象，很像德国街头随处可见的那种掀背式欧宝车型，洋溢着年轻的欧洲气息，但不会让人感到突兀。因此我觉得这款车也适合有个性、爱时髦的人们，如果你想摆出一副特别严肃的学究面孔，那么新君威你不会喜欢。
内饰做工不错而创新较少
内饰创新不算大，做工则不错，有浅色和全黑内饰可选，算是向运动轿车靠近，还有一个改变是仪表盘变成了很流行的冰蓝双炮筒式，但我觉得有点人云亦云的感觉。美中不足的是中控台的按键太多了些，一个接一个，如果能以某种形式简化，可能会减少累赘感。
高科技配置价值不菲
新君威坐椅带有加热、通风、记忆功能，加热不稀奇，但坐椅自动通风就很有意思了，特别是在天气比较潮湿闷热的广州。而特别为中国市场研发的别克Quiettuning高效静音专利科技让新君威也保持了安静的特质。再来是让人眼晕的高科技配置，比如别克E-touch人车界面一键式多媒体旋钮、新君威自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Appleipod等功能；7英寸WVGA高精度显示屏；峰值功率可达384w的11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响。我特别喜欢的有自动感应钥匙、发动机一键启动系统、电子手刹，这些会让人感到物超所值，有点买了豪华车的感觉。
混合道路：踩油门很有赛车感觉
其实过去的君威，很少人会去关心它是否有操控乐趣、0-100公里/小时的加速时间，因为那时君威在我们眼里是一款以安静、空间、安全作为卖点的车型，适合政府官员和企业商务活动。但现在上海通用给君威安排了“别克品牌”转型的任务，从原来的注重商务到现在满足私人年轻用户的需求，这个转变是巨大的，不是一种自说自话，首先就体现在新君威的操控上。
新一代君威搭配了曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0L、2.4LECO智能全铝发动机以及S6六速手自一体变速箱，2.4LECO智能全铝发动机实际上就是现在2.4L君威身上的心脏，大家应该对它有印象，因为它的动力在中高档车中算是不错的。燃油经济性如今已经达到90公里等速油耗5.7L/100
这次德国主要试驾的是2.4L车型，最大功率是125Kw，最大扭矩为225Nm，从静止到100Km/h加速用时9.8秒，这个数字低于同级别迈腾的10.6秒、蒙迪欧的10.8秒，略长于马6的9.5秒。
油门的反应很迅速，感受不到什么滞后，如果油门踩得比较狠，摆脱了平庸的转速，从2000转一下爬升到3000转时，可以明显听到发动机的轰鸣声，倘若你不觉得是噪音的话，相信可以体验到赛车的感觉。这个算是欧洲轿车的运动感体现吧。
在60公里时速起步的时候，我轻踩了一下油门，也感觉到了推背感，看来是我对新君威动力的明显提升尚未作好心理准备。在德国的高速公路上，由于没有限速，即使是有些弯路，我们也保持着110公里/小时以上的速度，这款车的表现让人放心。总的来说，你要抹掉过去对君威动力平淡的印象，如果你曾经这样认为的话，它的引擎表现出的那种轻快，似乎不像是拉着一辆大车。
跑道试车：操控的乐趣淋漓尽致
既然要瞄准私人用户，自然就必须把操控的快感放在第一位。无论是雨后湿滑的德国高速公路还是满布发夹弯的山林小路，或者是曾经的机场跑道改建的试车场中，加速、过弯、刹车，蛇行，新君威不会让人觉得开车是一件枯燥的事。
我喜欢新君威的路感，恰到好处，不会清晰得让你觉得太颠太硬，也不会软得让你觉得抓不着地，不痛不痒不踏实，当然，这和德国优异的道路也有点关系。但无论怎么说，上海通用是把路感作为操控乐趣的重要一环来打造的，从技术角度来解释，新君威的底盘采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局，前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，这种相对传统橡胶衬套的改变，可以大幅提升悬架系统的震动吸收能力，但又能确保操控的精确性。
说到这不能忽略，这个新的底盘正是出自通用的EpsilonⅡ全球开发平台，这个平台也刚刚诞生了欧宝新Insignia，在德国试车时还看见了这款新车的大幅广告。由于前后悬架中都采用了大量的铝制部件，因此底盘总质量被减轻，这款车身上大量采用了高强度轻量化钢材，这就可以解释何以驾驶新君威时能完全忘记它其实是一部厚重的大车，而且还能轻松地体验到路感回馈。
灵敏刹车洗脱“软”的问题
记得当年君威上市时，参加试车的记者们曾经提到过这款车刹车有些“软”的问题，而新君威则颠覆了人们过去的印象。它搭载的是前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，轻踩一下就有迅速响应，线性感极强，完全不会有“肉”的感觉，踩多少有多少，虽然是第一次驾驶，但对于刹车的反应很快就产生了一种安全感，觉得很容易把控，因此即使在从未走过的路面，有不同于国内的驾驶习惯和标志，我们也可以放心大胆地把速度保持在110公里/小时以上。官方数据：2.4L刹车距离小于40米。我个人认为，刹车系统是新君威的另一大亮点，这和提升的动力、操控的乐趣是相匹配的。
方向盘过轻配合中国消费者
说到让我略有不满的地方，应该就是方向盘调得很轻，因为我已经习惯了重重的方向盘，所以对君威的方向有点不适应，有时转向会过，特别是蛇行绕桩的时候。有一利必有一弊，新君威追求的是精准的操控感觉，装备了全球顶尖的Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，因此方向盘没有丝毫旷量，同步而精确地传递着路面信息，这种灵敏也许需要时间去适应。但灵敏和精准应该比模糊、笨重好，这个毋庸置疑。比较轻的方向盘也许意味着它会吸引一部分女性消费者，但或许也因此会失去一些特别在意手感、比如喜欢宝马那种驾驶感觉的个性化消费者。
总结
新别克它的样子已经完全脱离了过去人们对中高档车的想象，彻头彻尾的欧洲前沿风格，它的操控乐趣尽管无法与奥迪、宝马相比，但和过去只强调空间、安静、大气的别克已经不可同日而语，在同等排量上，综合指标与迈腾、蒙迪欧不相上下，有的项目则明显超越了他们，比如刹车、加速性、路感。也许，我们应该忘记曾经的君威，准备好迎接这个浑身上下弥漫着欧洲车风格的新君威了。
新君威2.4L参数表
尺寸 轴距 2737mm
长度 4830mm
宽度 1856mm
高度 1484mm
轮距 1585mm(前)，1587mm(后)
行李箱容积 500L
动力系统
发动机 2.4L D-VVT E COTE C 发动机
变速箱 ECO S6 6 速手自一体变速器
最大功率 125 千瓦
最大扭矩 225 牛.米
转向系统 Magnasteer电磁力液压助力可变转向系统
动力性能
油耗(90km/h)5.7L
百公里加速 9.8s
最高车速 205km/h
底盘 悬挂系统 前麦弗逊式/后四连杆式全独立
轮胎 18" 7 辐全铝合金轮圈 P 245/45 R18 96V
Km，这个数字在竞争对手中非常领先。 |
