近日我们曾经收到一些非官方消息称：长安福特将会推出蒙迪欧-致胜2.5T版本和蒙迪欧将推“CC”车型，这些消息一经曝出便引起了热心网友的广泛关注，有不少消费者对此事进行了询问，为此我们专门致电长安福特的相关人员进行了询问，得到的答案很肯定就是这两则消息都不属实，不过鉴于有时厂商对于新计划的保密经常否定媒体曝光的消息，所以我们还是暂时保留意见，讨论并分析这些消息中的可靠性。
『欧版蒙迪欧』
● 谣言：2.5T推出是因为国产致胜动力不足
首先就让我们先对蒙迪欧-致胜2.5T的消息进行推测。蒙迪欧-致胜是长安福特推出的一款中型车，该车目前分别搭载两款发动机，分别是2.0L和2.3L直列四缸自然吸气汽油发动机，其最大功率分别为146马力和160马力，很多朋友相信蒙迪欧-致胜2.5T引入的主要原因，是由于很多朋友反映蒙迪欧-致胜的2.0L和2.3L来那个款车型的动力不足的原因。
『长安福特蒙迪欧-致胜』
不错，在我们测试致胜2.3L的时候确实存在百公里加速的后段加速较弱的现象，2.3L存在这样的问题那么2.0L就更不用说了，不过表面看来其2.3L版本的升功率已经达到70马力/升，虽然不算很突出，但是对于一款自重在1531Kg的中型车来说，无论是城市交通还是高速疾驶都已经够用了，况且我们平时驾驶基本没有百公里加速的路况存在，况且前段比较澎湃的动力也可以进行弥补，所以单从动力方面推测长安福特将推出2.5T版本是不足为据的。
况且一个厂商要推出一款新车应该是有的放矢，要针对某一特定并且有一定基数的消费群体，而不会为了一些极端环境下特殊要求而推出新车，毕竟这种产品在受众人群中还是占少数，市场上面销售的如迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁这样主流车型目前最高也只有2.4L，而3.5L雅阁和3.5L天籁均主打高端市场。所以像蒙迪欧-致胜2.5T版本按照之前的传言就完全属于应对极端情况下的需求而产生的。所以按照目前消费者对它的单纯动力上面的需求还是不足以让厂商对其重视。● 致胜2.5T确实经典，国产难度较大
虽然国外蒙迪欧-致胜2.5T（国外命名不是蒙迪欧-致胜便于大家阅读暂且这样称呼）采用的是来自沃尔沃S40的T5发动机，从数据方面这款最大功率为220马力的直列五缸涡轮增压发动机，其最大扭矩高达320N·m，其动力性的确强大，沃尔沃S40也正是因为这颗强劲的心脏而闻名“运动界”，同样国外版本的致胜2.5T也是由于这颗心脏而荣获去年的最佳车型和最佳动力等殊荣，不过这颗心脏虽然强大但是它却很难装备到国产致胜上面。
首先这款发动机虽然是长安沃尔沃旗下S40的心脏，但是该发动机并不是国产的，是以进口的形式引入，而蒙迪欧-致胜的2.0L和2.3L发动机目前全部是国产，所以仅仅是在渠道方面就会产生一定的困难，何况国产发动机的成本本来在同排量中占据经济耐用保养便宜的优势，如果换成进口的2.5T发动机这会让致胜的成本增加很多。
并且对于致胜来说国产版本已经经过国内的重新调校，包括发动机舱的布置以及车身的重新配重、转向机和传动系的位置都会经过一些变动，以符合国内使用的四缸发动机的需要。如果使用直列五缸发动机，那么发动机体积的增大势必会引起以上部分的连续变动，这一系列的变动还会引起装配车间在关键部件上面的改变等等，变动后厂商会对变动后的车辆进行安全性、耐用性等等进行长时间的测试。而这一些列变动所引发的成本增长会均摊在新车型中，这种成本的增加对于消费者来说并不是一个小数目。敢问又有多少消费者会为了车辆的极速性和百公里加速性而多付出这些高昂的代价呢？ ● 油价飙升，倡导环保，中小排量有市场
蒙迪欧-致胜的市场定位是民用车和行政用车，不过其凶狠的大嘴凌厉的大灯受到很多消费者的喜欢，我们在致电长安福特特意对销量问题进行了询问，上一个月致胜的销量达到9000辆，看来大部分消费者都不是很在乎百公里加速成绩，的确内饰配置和外形才是致胜的卖点。
『欧版蒙迪欧致胜钛金运动版』
面对油价飙升的国内市场，主要作为家用中型车的致胜2.3L排量已经足以，其2.5L排量相对较大，并且大马力经常会让我们忍不住会加大油门，从而造成在市内行驶的油耗偏高，这将十分影响其经济性，而我们注意到在中型车市场其实很多消费者都很注意油耗，在我们的测评文章之后的留言上面可以发现很多消费者对于油耗的问题比较关注，由于厂商对于新品的推出还是要参考其受众人群和市场需求量，所以这也是厂商比较注意的一个因素。
综上所述证明蒙迪欧-致胜2.5T版本引入的可能性还是比较小的原因：首先是因为2.5T的发动机受众人群比较少，第二是由于2.5T发动机的引入将会面对技术、成本等问题，第三就是油耗问题。至于蒙迪欧将推“CC”车型的消息，从概念图上面我们就可以推测该车比2.5T离我们还要遥远。 |
