朗逸碰撞瞬间

　　

总分47.4 A级车有史以来最好成绩来源于扎实的车身工艺

    总分47.4 A级车有史以来最好成绩来源于扎实的车身工艺

　　整体上看，在本次C-NCAP的“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验” 和“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”两项正面碰撞测试中，朗逸分别以50.7km/h和56km/h的速度撞向壁障，碰撞瞬间车身姿态基本保持平稳，碰撞后四个车门均能顺利开启，前风挡玻璃没有出现明显的裂痕。车身结构保持较好，A，B，C柱没有变形，从正、副驾驶席安全气囊和假人的接触点来看，安全气囊和假人头部接触点比较准，碰撞结果让人满意。

　　具体到分值上，朗逸的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验得分达到了13.67分，其中头部、颈部和大腿方面的保护都得到了满分。在40%正面偏置碰撞试验中，朗逸得到了16分的满分成绩，在这种路面上最常见到的碰撞情况中，朗逸能够给乘员身体各部分提供最为完善的安全保护。在侧面碰撞试验，由于有侧面气囊的保护，朗逸的腹部和骨盆碰撞结果都得到了4分的满分成绩，朗逸此项测试的得分也达到了15.74分，仅差0.26分就可以获得满分，这一成绩是C-NCAP有史以来中级轿车中的最好成绩。总分为47.4，与长安福特的蒙迪欧致胜的47.5相差0.1分，可以说朗逸的被动安全已经达到B级车的水准。值得一提的是， 同期测试的其他车型并非都取得不错的成绩，某款以靓丽外观做为为卖点A 级车一直想跟朗逸一较高下，不过在此次的测试中仅取得4星的成绩，尤其是在侧面碰撞中，胸部评分仅为0.81分，这不能不让人为它在障驾驶员安全方面的能力产生怀疑。被动安全获得肯定 主动安全配置优势更明显

　　依靠着上海大众完善的安全造车理念和精良的制造工艺朗逸在此次C-NCAP碰撞测试中取得了47.4分的高分，即使减去由驾驶员、前排乘员侧安全带提醒装置带来的2分加分项目，朗逸仍然达到了C-NCAP五星级安全标准。对朗逸获得五星评价，上海大众汽车相关负责人表示，主要归功于其车身结构设计以及工艺制造水平。然而该负责人进一步表示，C-NCAP碰撞测试主要还是被动安全方面的测试，上海大众秉承德系车品质和欧洲的主动安全理念，更加注重主动安全系统的应用，力争将汽车交通事故的几率降到最低点。

　　在主动安全配备方面，朗逸配备了MABS系统，更好地结合了ABS、EBD、MSR发动机阻力矩控制和MASR发动机介入的牵引力控制，大大降低车辆失控的可能性。朗逸所配备的TPR(轮胎气压监控系统)是同级车中少见的，这项配置(最早来自于航空技术，目前仍在民航飞行的安全领域起到重要作用)非常实用也很有必要，因为中国消费者的安全意识普遍比较差，对于轮胎也不够重视。这一系统通过分析ABS轮速传感器的数据，能识别轮胎压力是否正常。当轮胎压力低于标准超过25-30%时，系统就通过仪表板中的TPR警告灯提醒驾驶员，从而避免了轮胎压力泄漏所引发的行驶危险。

　　此外，还不得不谈到制动系统，朗逸采用前后盘式制动系统(前轮为通风盘式)，刹车片加入陶瓷元素材料，较之低金属刹车片，朗逸所使用的NAO陶瓷元素刹车片在满足制动性能要求的前提下，能显著降低制动时产生的噪声。此外刹车片和制动盘的磨损小，制动盘寿命延长，降低了车辆保养成本。陶瓷刹车片的运用能减少常时间频繁制动导致的制动力热衰减而出现的安全隐患，特别是在山路下坡路段效果尤其明显。

　　朗逸的前排两个座椅均配备了安全带未系报警。如果驾驶员或前排乘客未系安全带，仪表盘上的警告灯会亮起。紧急制动报警则是同级车中独有的装备。当ABS判断驾驶员采取了紧急制动时(制动加速度大于设定值)，紧急制动报警装置会打开车尾双跳灯，以便提醒后面的驾驶员及时作出反应，防止追尾事故的发生。主动安全中还有防眩目后视镜，后门儿童安全锁、转向等损坏报警等都能感受到朗逸在安全的考虑非常周全。

　　提到汽车安全问题，德系车向来以制作工艺和安全设计闻名世界。这也成为人们对德系车的评定标准。上海大众朗逸作为德系品质的代表，不仅仅体现在被动安全，更强调主动安全理念，并将这种理念贯穿到汽车的细节当中，使得朗逸在理想条件下的被动安全碰撞中取得五星，也能依靠丰富扎实的主动安全装备保障在实际行车过程的安全，主动减低或避免各类实际情况中的安全隐患。

　　①:驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求

　　②:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求

　　③:侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求

　　④：驾驶员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求